「crops(クロップス) マンティスミニ」 とその関連商品

頑丈そうですがダイヤル部分がデカい　重い（２００グラム）
携帯するにはチョットって感じです　 (自転車野郎/2008-12-10)

　空気圧計にはアナログとデジタルの２種類がありますが、私は絶対にこのデジタル方式をお勧めします。単位の変換をせずに済むことと結果を記憶しておくことができる点で、使い勝手が大幅に異なるからです。それと好みの空気圧がこれなら的確に見つけられるし、再現が容易だという点もあります。個人的にはスピード重視で固めが好みなので、規定値ギリギリに入れるのに重宝してます。　電池の持ちはどうかと心配する方もおられますが、放っておけば警告音が鳴って勝ってにＯＦＦになることもあって、１年以上変えてません（電池はＣＲ２０３２が１つ）。確かに最初はとっつきにくい製品ではありますが、私はこのゲージでの調整無しではロードには乗りません。20Cとか23Cの細いタイヤでも、きちんと空気圧を調整するようになってパンクがなくなりました。特に仏式バルブの高圧タイプでは１週間でも結構圧力が下がります。モードは２種類あります。測定モードは空気圧が記録されるモード。調整モードは徐々に空気を抜いて行って最適値にするモードです。私は最初に結構空気を多めにいれてから調整モードで規定値まで減圧するやり方で調整しています。地味ですが、信頼できる良い製品だと思います。穴が２つありますのでアダプター不要で仏式・米式バルブ対応です。 (ぶい/2007-03-17)

これで空気圧をチェックするようになってパンクの心配が減りました。
多少コツがありますが何回か使えばすぐに慣れます。
今は出かける前に空気圧をチェックしないと怖いです。 (iijima/2007-06-17)

自分が所有している自転車（フレンチバルブ）とバイクと車の全部に使えて便利。機能も良く考えられていると思う。大満足。 (不二零縁/2008-01-12)

Escape R3(2008モデル)に使用しています（購入時のチューブ）

空気入れ付属のエアゲージで、少し多めに空気を入れた後に
これの調整モードで、少しずつ空気を抜きながら好みの値に調節します。
片手でエアゲージを固定し、もう片方の手で空気を抜くボタンを押していますが
どちらにも特に力がいるということもなく、楽々調節できます！

私のような、タイヤの固さだけでは空気圧がよくわからない初心者には必須の一品です！
ママチャリの感覚で空気を入れていると、ずいぶんと低い空気圧で走る羽目になりかねません。
2200円でパンク防止･心地よい走行感覚･常に正確な空気圧が全部手に入ります！

ちなみに製品重量は75g(電池含む)程度です。
パンク時のために持ち歩くことも可能な軽さではないでしょうか。 (ちょこむーす/2008-07-24)

米仏バルブ両対応なので複数の自転車持ちにはありがたいです。
デジタル式で様々な空気圧力単位に簡単に変換可能ですので、面倒がありません。
調整モードにすると一定量の減圧でブザーが鳴る為、圧力調整は大変しやすいです。
電池は充分持ちますし、入手も容易です。

ボタンが2個しかない割に意外と高機能ですので、操作はボタンの長押しでの
モード変更などが必要になります。
なので、取扱説明書を紛失すると久々に使うときなどに戸惑うかもしれません。

液晶バックライトは優秀ですが、バルブを照らすLEDは暗い上に照射範囲も狭く、
余り意味がないように思えます。


多少のウィークポイントはあれど、これから空気圧計を買うのであれば、
これを選べば困ることはないと思います。オススメです。 (一心理学徒/2008-08-14)

ポンプについているゲージではアバウトすぎるのでこのゲージを購入。
操作も簡単で申し分ない。挿し口がヘッドごと回転し、英・仏バルブを切り替えるのだが、
これが非常に嬉しい機構。よく考えられていると思う。
値段が手ごろということで購入したが、これは値段以上に使えます。
ボディも小さいですし、携帯用として一台持っていても損はないと思います。 (まつ/2008-04-27)

計測が簡単。使いやすい。
よく考えて作られています。
買ってよかったと思います。
迷っている方は是非お試しを。 (あた/2008-04-27)

使い易い。ライトもついてて暗い所もOK.
電源自動OFFもいい。フレンチも米式も。形もいいしさ。
さっき来たばかりなんだけど、もうコイツにメロメロさ(^。^)y-.。o○
使い方はバルブにズブリとイチモツを突き刺すだけさ。
コツはいるけどね。今日から俺の大事な相棒さ。 (ジュンヤ/2008-11-30)

英式以外に慣れている人であればこの製品もすぐに使いこなさせるのかもしれませんが、スポーツ自転車初心者であればこの製品を使い始めてすぐは、多少使いにくさを感じるかもしれません。また、チューブによってはうまく値が出ないということもあるようです。

しかし、問題なくこの製品が使用できるチューブを使用していて、また一度使い方に慣れてしまえば寝起きでも使えるくらいに簡単に空気圧が測定できます。

空気圧調整モードも慣れが必要ですが、慣れてしまうととても便利です。

安いポンプのメーターはあまり信用できませんし、信頼できるポンプを利用していても非常に小さいサイズのこのゲージだけで空気圧を確認できるという利便性は約2000円の価値は十分あると思います。
(カスタマー/2008-08-14)

米、仏両対応で指定気圧までエアを抜くことも出来るエアゲージです。
高機能なのはいいけど、操作方法がわかりずらいです。
完璧に憶えるまで説明書が手放せません。
米式バルブで使ってみましたが、バルブに押し当てるのにコツがいるのか、なかなか上手く測定できませんでした。 (zzash/2006-11-22)

写真で見るよりも小型（片手にしっくりサイズ）で、とても便利。
だと思う。
実は、自分の自転車が英式で、圧力ゲージが使用できないタイプとは知らずに購入してしまった。ので、実際の使用経験がなく星３つにしました。
皆さん、英式はムシゴムを使っていて、圧力ゲージは使えません。（常識なんでしょうね）
圧力メータがついたポンプを買いましょう。 (Y.L.PAPA/2006-09-28)

このところ日本史シリーズやドロンジョーヌさんとのエッセイなど変化球ばかりだった疋田氏が久しぶりに放ったど真ん中剛速球だと思いました。著者本人が言っているように、これは行政担当の人や政治家に読んで欲しい本です。

この本の良い点は、夢物語のようなドイツとか諸外国の例を出すのではなく、現実に日本で何ができるかを論じているところです。
特に第三章で述べられている「日本ではとりあえず、歩道・車道を問わないから、左側通行だけを厳守せよ」というところは、自転車に乗る人は全員知った上で自転車に乗るべきでしょう。その論拠としてあげられている三つの事実は大変納得できるものでした。疋田氏はこの施策によって400人が救えると言っていますが、実際はそれ以上でしょう。

それと、第5章かどこかに書いてあった「自転車レーンとは、この日本においては、まず第一義的に、歩道から自転車を追い出すためにあるのだ」という部分にも目から鱗が落ちました。

疋田氏の本は大抵読んでますが、（疋田教の信者？）（笑）この本は、「自転車生活の愉しみ」に並んで疋田氏の本の最高傑作だと思います。 (蛸壺/2008-11-17)

　はじめに結論を言っておきたい。これはすべての自転車乗り（少数のマニア・ファンを指しているのではありません）に必ず読まれて然るべき本だ。「自転車に乗るなら、この本を読むこと」と義務化してもいいとさえ思う。

　しょっぱなから、いささか過激になった。おそらく本書が持つ勢いの影響だろう。

　著者の疋田智さんは原理主義の姿勢を本書で貫く。それはつまり、「自転車は車道左側通行」という姿勢だ。これは別に疋田さんが言い出したことではなくて、ちゃんと法律で定められていることだ（改めて言うまでもないことなんですが、「知らない」という人が多すぎる）。

　けれども、語弊を恐れずに言うなら、疋田さんは「法律で決めれているから守れ」と主張しているのではない。車道左側通行を徹底することによって、「交通事故が減る」ことを諸外国の実例を挙げて、実にわかりやすく解説している。

　歩道通行が常識化してしまった現状で、自転車の車道左側通行の徹底は、ひじょうに難しいように受け取られかねないが、疋田さんはこれが最も安価に実現できる交通政策だという。その事例もちゃんと紹介されている（本書には紹介されていないが、盛岡市中心街のブルーゾーンもその事例のひとつ）。

　むしろ難しいのは「車道は危険」という「思い込み」を正すことのほうだ。それは誤解あるいは錯覚であって、実際は車道走行の方が「事故を減らせる」のである。ま、しかし、原理原則はそうであっても、ママチャリに車道を走れとは言えないのではないだろうか。
　それでも、疋田さんは「ママチャリに車道を走れと言えるか」と自問し、「言える」と堂々と答える。この論を展開するくだりは一種感動的でさえある。

　車道左側通行の徹底によって自転車の安全が高まれば、クルマから自転車に乗り換える人が増える。それは二酸化炭素の排出抑制になる。さらには、医療費の削減にも効果を上げる。この部分も重要だ。

　医療費の支出を抑えるためには健康であればいい。クルマから自転車に乗り換えるだけで健康な体をつくることができ、それが将来の医療費削減につながる。これは夢物語ではなく、諸外国ですでに認知されている。

　というわけで、ぼくは本書で久々に知的興奮を満喫した。前著『自転車に乗る7つの理由』は編集（構成）に難があり、人に薦めるのをためらわれたが、この本は編集も内容も吟味され、こなれているからいっきに読み通せる。

　読み進めていくうちにぼくは姿勢を正されるような思いがしていった。自転車に関する市民活動を行なっていくうえで大いに励みもになる。　再び明記する。この本は我々自転車乗りはもちろんのこと、交通行政に関わる人々、そして学校の先生たちにもぜひ読んでいただきたい。さらには、警察の交通関係の方は本書と真摯に向き合ってもらいたいと切に願う。 (むじな丸/2008-11-14)

「自転車ツーキニスト」で有名な著者が交通政策について語った本。

歩行者・自転車が車にはねられるという事故は世界の中でも日本が突出して高い割合を示しており、「交通蛮国」現代日本の交通政策、あるいは交通無策に憤る人は多い。
自分は自転車乗りではないが、この国で歩行者をやるのも同じく命がけだと毎朝思いながら通勤している。何を急ぐのか20km/ｈの生活道路を50km/hで走るドカタや昭和の勘違い走り屋おやじ（インプレッサなどを愛用）に晒されながら歩道未分離の道路を歩かねばならないのは、何のペナルティなのか。市役所・警察に対策を申し入れて、「人死にでもでなければやりませんよ」という気持ち丸出しの返事をいただいてはうなだれるばかりだ。

「ご近所の底力」等の単発ＴＶ番組で警察の無策・住民の苦悩を描くものはあっても、そうしたことについての提言を含む単行本は、探してもほとんど見つからない。宇沢弘文先生が1970年代に出された名著「自動車の社会的費用」で自動車の外部不経済は言い尽くされているが、誰もが今さらどうにもならないという無力感に30年以上口をつぐんできている。

この本は自動車という商材そのものに内在する外部不経済を今さら論うことはせず、自転車のよさを広め、自転車が市民権を得れば、交通政策も正常化に至る、という前向きなアプローチだ。
著者自ら大の車好き「エンスー」でありながら10年前に運転をやめた、というのも同情できる。
「歩行者」の自分としても応援したい。

(たるまつ/2008-11-17)

大変読みやすく、最初から最後まで一気に読破した。

これまで疋田氏が主張してきたことの集大成と言ってもいい内容である。

・日本の自転車事情の不可解さ
・なぜ左側通行でなければいけないのか？
・なぜ歩道通行はダメで車道通行でないといけないのか？
・矛盾だらけの道交法
・昨今増殖する使い勝手が悪く危険な欠陥自転車レーン
・自転車に乗らない人の自転車発言は不毛かつ迷惑
・3人乗り問題とその解決策
・今後、取り組むべき施策の優先度

などについて非常に分かりやすく書かれている。

これは是非とも一人でも多くの人が読むべきだ。
特に、どっぷりと車社会に浸った地方部の方々こそ読んでいただきたい。自転車ももっと使えるよということに気づくためにも。

私見だが、「車がないと生活できない」という思い込みを超える地方こそ、次世代には最も繁栄し豊かな地域社会を実現できる。そこには、自転車的なる精神が生まれてくるのは必至だと思う。

私は私で「地方都市の自転車生活　車社会を乗り越えて」を大至急完成させねば…。 (yassi/2008-11-19)

１．大まかに言えば、タイトル通り、自転車に乗る人の心得と、行政への要望を、一貫性を持って書いた本といえようか。
２．私は今は自転車に乗らないが、今度乗るときは、（ア）左側（自動車と同方向）、（イ）車道通行にし、（ウ）ヘルメットと軽量の自転車を買い、（エ）１０〜２０ｋｍならば、自転車で移動してみたい、と思わせる内容であった（理由は読んでからのお楽しみ）。また、自転車ユーザーとして（たとえば、レーンを作っても、横断歩道の自転車横断帯への誘導は危険だそうだ）、また、特に、ヨーロッパの自転車先進国の取り組みも紹介されており、自転車行政のあるべき姿が出ているので、参考になる。
３．以上のとおりであるから、星５つ。ただ、歩行者も自動車と同方向のほうがいいのだろうか（ｐ１６２。対面の方がとっさの対応がしやすいと思うが）。 (清高/2008-12-04)

　最近ツーキニストを見かけることが多くなった。　　　彼らのみならず、街にママチャリで出る人にとっても、何がルールで、どう改善すればよいかをキチンと教えてくれる本書は、大変意味のある良書だ。

　自転車乗車中の死傷事故は、年18，5万件、内死亡は812人（06年）、自転車と歩行者の事故も2256件（05年）ある。
　車道を左側通行し、ヘルメット、バックミラー、前後のライトをつけ、ガードレールのような自動車から見えにくい障害物をつけずに、線だけのあくまでシンプルな自転車レーンを設け、駐車違反をなくす。
　これを行えば、更に自転車利用者は増えるだろうし、郊外でなく街の中心部がシャッター通りになってしまった商店街も賑わいを取り戻し、空気も美しくなる、と良い事尽くめのようだが、そのような理想的な施設や、世間のイメージは、いつ成し遂げられるのだろうか？
　残念だが、決して近い将来とは言えまい。

　先進地域とされる名古屋市では、無駄どころかより危険なガードレールと対面通行がなされ、日本一の自転車先進都市・東京でもレーン幅は狭く、注射車両は放置と、目を覆わんばかり惨状。
　それも警察や行政の自転車利用者でない人が、施策作りに関わっているからで、著者はそれらを具体的且つ論理的に指摘し、どうあるべくかを説く。
　その説には頷くばかりであったが、欧州を主として取り上げるばかりでなく、著者が国内での好例とする仙台・盛岡についても、もっと取り上げて欲しいところだ。

　ともあれ、08年6月施行された道路交通法と教則、3人乗り、国土交通省が都市部ではなく河川敷や海岸沿いで都市部を結び、全国に4300ＫＭ整備しようとしている自転車道、電車に自転車を乗せる・・・等内容は多岐に及び、捻じ曲がった日本の自転車施策がよく分かった。 (ぽるじはど/2008-12-26)

自転車の現状を世界の状況との対比の中で広範にとらえ、かつ、
将来の理想像について語る本です。歩道を走る自転車と車との
接触事故が多いこと、日本は世界でも自転車事故が異常に多い国
であること、2008年6月の改正道交法の話。どれもこれも初めて
知る話ばかりでした。

著者の主張：
・左側通行の厳守
・「自転車は本来車道」が原則
その他いろいろ

これからは、安全に車道の左側を必ず走ろうと決意させてくれ
る本でした。 (食いしん坊/2008-12-21)

自転車は歩道では歩行者にとって傍若無人の危険な乗物であり、車道では自動車にとって出来れば歩道に引っ込んでいて欲しい鼻つまみ者である。
本来、自転車は原則車道走行が義務付けられているし、弱者保護の観点からすれば車道において自転車は自動車に優先されなければならないはずである。
こうした奇妙な事態が生じる原因は自転車をめぐる人々の意識とインフラが頓珍漢であるからだ。

いわゆるママチャリは70年代の高度成長期に歩道を走行可能な自転車として生まれたものだそうで、欧米では自転車＝スポーツタイプの自転車という認識らしいが、日本では大半の自転車がママチャリで占められている。
歩道用に開発されたママチャリと原則車道走行のルールが矛盾するのは明らかである。
また、エコとしての役割を担うのであれば自動車の代替品でなけらばならず、スピードの出ないママチャリではその用を足すに足りない。

高度成長時代に歩行者道路を例外的に自転車も走行可能としたお座なりなつけがいまだに解決されず、むしろ山積した問題に絶望すら感じてしまう。
経済命で国としてのグランドデザインを描いてこなかった日本の政治家たちの無能ぶりは、定額給付金なるまたしてもお座なりな弥縫策があたかも一代イベントのように喧伝される2008年の暮れを迎えても変わらないようだ。

自転車横断帯や対面通行がいかに危険かという、日常生活で自転車利用者なら誰しも遭遇する場面についての解説が非常に興味深く、読む者を選ばない。

理想だけではなく現実的な「左側通行の徹底」という主張も明瞭である。

この本を読んで一番ちんぷんかんぷんなのは、自転車が重要な未来への鍵となるからではなく、邪魔だからその可能性を限定していくために自転車政策策定に携わっているかのような普段は自転車など乗らない行政側の人たちたちだけだろう。

短慮な私は、歩道で猛スピードで脇を通る自転車に遭遇したり、車道で自転車をあおる自動車に遭遇したら、「何様じゃてめえ、ごらぁ」と切れる前に、「この本を読んでみてはいかがでしょうか？」と冷静に思いたいと思った。 (デザインパーマ/2008-11-28)

HL-EL520を購入するにあたり、同時購入しました。
510には標準でついていたものを単品で販売したっていう感じでしょうか。
520の取り付け部品では「走行中、上下に向いてしまうことがある」
という自転車販売サイトの書き込みを信じました。
注文せず、必要であった場合にブラケットのみの注文では送料がかかってしまう価格なので、
保険のつもりで同時購入しました。

さて、これの評価ですが、しっかり固定されます。現在のところ、悪路を走っても
上下に首を振ることなく期待通りです。

新規で520を購入予定とされている方はブラケットも視野に入れてみてはどうでしょうか？
(メタボーラー/2008-07-17)

こういう単品パーツも買えてしまうのは大助かりです。ブラケットの性能については基本的に満足なのですが、ハンドル径にあわせるためのゴム板とブラケットの滑りが悪く、ライトを上下に首振りさせるのが困難です。もっとも滑りが良すぎて、ライト本体の重みで下を向いてしまうようでは本末転倒なので、望み過ぎなのかなとも思うのですが。ブラケットとゴム板の間に紙でも挟んでみようかな。 (very/2008-03-26)

商品イメージをよく見るとわかりますが、クランプ締付用のネジが台座部分まで突き抜けています。
そのため、ハンドル径によって（？）は締めすぎるとネジの尻がライト本体を押してしまい、折角のワンタッチ取付／取外機能が動作しなくなります。
お辞儀しないようにと締め付けすぎると上記の有様。
付属のラバーや、別途滑り止めシートの切れ端を噛ますなどの工夫が必要となる？

それから適用径がφ22〜φ26と、オーバーサイズには適用していませんので注意が必要。


まあ、フレックスタイトのにすればどちらも解決ではありますが、
あれはあれでなあ･･･ (俄丸。/2009-01-07)

ロードバイクよりも折りたたみ系や、一般自転車向け。
車体にボトルケージが付けられない自転車には、重宝します。
ハンドルバーが主な取りつけ箇所になると思いますが、好みの場所に付けられるので、走行時に前屈みにならずに済み、ストレスなくボトルを取れます。
ただ、取りつけ部分の太さにもよりますが、ロック部にラバーのスペーサーを噛まさないと緩んだり、ずれたりしてきます。
必要ない時は簡単に外せるし、複数の自転車で使いまわしも出来るので、持っていて損はありません。 (Lite/2007-04-06)

私のマウンテンバイクは、ボトルゲージをフレームにつけようと思っても、フレームの下側になってしまいます。
これは、必要なときにワンタッチで取り付け（しかもある程度任意の場所に）できるので、とても重宝しています。 (Y.L.PAPA/2006-09-22)

ロードレーサーには、だいたいボトルケージを取り付ける場所がフレームに２ヶ所、ＭＴＢなら１ヶ所あったりするわけで、もちろん通常はここにボトルをセットしておくわけだが、何らかの事情で、そこが使えない、もしくは、ボトルケージに入れるタイプの工具入れを使う、はたまた、夏のレースイベントなどで水分が多めに必要だ、という時、このアタッチメントが１つあると、ハンドルもしくはハンドルに近い太さの部分に、もう１つボトルケージを取り付ける事が可能になる。
脱着がそれこそ「パチン」とワンタッチなので、必要だと思った時だけ付ければいいし、ステー部分は縦位置・横位置に付け替えができるので、意外に取り付けの自由度が高い。

こういう気張った使い方に限らず、普段の足に使っているチャリンコのハンドルにペットボトルホルダーがあったらいいな、と思った時にも、ペットボトル用ケージを付ければ、かんたん脱着のペットボトルホルダーになる。
他にもボトルケージ用の穴を使って取り付けるアクセサリがあるので、探してみると、さらに用途が広がるだろう。 (みんめ某/2007-01-09)

ミノウラは自転車の周辺部品を作っているメーカーで、固定式または３本ローラー台ではかなりのシェアをもっているが、ほかにもなかなか気の効いた製品をリリースしている。
この製品がそうだが、ハンドルまたはステムなどの任意の位置に固定でき、トライアスリートならこの便利さがわかるとおもう。
アタッチメントのみなのでケージは購入する必要があるが、ハンドル部だから固定力があまり強くない物がオススメだ。
一例を挙げれば、取り付け高さにもよるが、ペットボトル用のケージを使って、１００円ショップでペット用のストロー付きキャップを買えば、前傾姿勢時にケージからボトルを取り外すことなく水分を補給することができる。
取り付けの自由度をアイデアで活かしてみよう。 (sonojordan/2005-12-31)

　ハンドルなどに簡単に取付けられて便利です。取り外しも簡単なので、複数の自転車に使う事も楽に出来ます。これでボトルをハンドルにマウントすると、取り出すのも素早く出来て思いのほか便利です。惜しむらくは、比較的頻繁に取付・取り外しを行う場合、締め付けの際につかうゴムシートの扱いがちょっと面倒な事です。 (unjour9/2006-11-05)

フレーム側は1.5ペット用ボトルケージを流用して夏の長距離ライド用に
1.5Lサーモスボトルを積むようにした手前
ちょい飲み用の500mlクラスのボトルケージをハンドル側に移設。
その際に使わせてもらいました。
これを改造して他の物の取り付け（カメラ台とか）に使ってる人も多いようですね。
ちょっと見た目ごついですが機能的には何の不満も無し。
同種の製品の中でも剛性が高そうでしかも脱着が容易なのが高ポイント。 (ガンズ/2008-08-15)

［良い点］

■非常に頑丈。第一印象は「ゴツイ！」でした。

■造りがとてもしっかりしているのに、安い。

■固定方法がシンプルなために確実で、安心感がある。




［不満な点］

■仕方ないことではありますが、頑丈なだけに重い。
ただ、ある程度の重量になるボトル等を支えるためには、
この頑丈さは安心に繋がる。なので重さは我慢すべきか。

■これもまた良い点の裏返しですが、固定方法が単純なために、
固定のためにゴムシートを使う等の工夫が要る場合もある。
逆に言えばゴムシートを使うつもりでいれば、何の問題も無い。




［星5つの理由］

前述の通り、不満な点も仕方無いと思えることばかりです。
そのような納得出来る不満も、この安さが帳消しにしてくれます。
物がしっかりしているのにこの値段、というのが高評価に繋がりました。



(むは/2008-08-02)

ボトルケージ専用の取り付け箇所のない自転車に使用するアタッチメントです。

ミノウラからは、クイックで取り付け可能のこのQB９０ホルダーと金属ベルトでねじを使ってとめるBH９５Xホルダーがでています。

金額も小物ですからさほどかわりませんが、このホルダーはクイックタイプなのでけっこう頑丈につくられています。一方ねじ止めタイプは軽量ですね。

私は両方使用していますが、いつもはなくてもいいけど、週末の長距離にはもう１本なんてとき、子供とのサイクリングとかレンタサイクルってとこで威力を発揮してますよ。

サイクリングシーズン一つ持っていても良い小物です。 (じてんしゃ小僧/2008-04-19)

　まぁ、ハンドル周りに何をつけてるかとかでも変わってくるとは思うんですけど、自分の場合はちょっと邪魔だなぁって感じで、結局ボトルケージはフレームにつけました

　ただ、物自体はワンタッチで着脱可能な金属製でいい作りだと思います

　価格も安いので、通勤や通学に使う自転車につけるのには扱いやすくていいかもしれません (たけ/2006-09-17)

娘の自転車にと思っての購入でしたが、ハンドルバーが細く、取り付けを諦めざるを得ませんでした。

本体はスチール製でしっかりとしていますが、取り付け方などにまだまだ改良の余地があるように思えます。

が、まあ便利な商品であることは確かですね・・・。 (ひらら/2007-08-13)

ビーチクルーザー用に購入しました。

ガッチリしていて、4桁のナンバーも簡単に変更出来て良い鍵です。

但し、サドルを上のほうに上げて使用している人向けですね。

私の場合サドルは一番下まで下げているのでサドルに取り付ける為のブラケット分だけサドルを上げなきゃならない事。
スライドレールも角度が付いているのでダイヤルが見やすいはずなのですが
サドルを上げている場合のみ機能しそうです。

結局ブラケットは使えないので、サドルの根元の方にグルグル巻きにして施錠する際にびよ〜んと伸ばし後輪に引っ掛けて使っています。 (泳げないたいやき/2007-12-22)

商品写真には写っていませんが、ハンドルバーに巻きつけて取り付けるためのバンドとハンドルバーのエンドの穴に入れ込んで固定させるためのパーツが2種類付属します。バンドで取り付ける際にはマイナスドライバーが別途必要になります。バーエンドに取り付ける際に必要なアーレンキー(六角レンチ)は製品に付属しています。円形の鏡の部分は直径約6cmで(凸型ではない)平面です。

私は当初、ハンドルバーエンドの穴に取り付けることを想定して購入したのですが、実際に自転車(MTB)のハンドルグリップをとりはずしてみると、思っていたより肉厚のあるハンドルパイプでバーエンドの穴に入れ込む固定方法では取り付けることができませんでした。ミラーのために新たにハンドルを買い替えるのもばからしいので、ハンドルの右端のグリップの末端とグリップエンドキャップの間に2cmほどのスペースをとり、バンドで取り付ける方法で装着しましたが、ハンドルバーエンドのパイプ穴に取り付ける方法をお考えの方は、私のようなことのないように実際のパイプの内径が17mm以上あることを実測確認しておかれることをお勧めします。

走行時の使用感として、本体は大きすぎず、小さすぎず、位置調整も可能、振動でブレて見えずらいと感じることも少なく満足しています。当初、装着で車幅が広がりすり抜けがしにくくなることや不恰好に見えることを心配していましたが、心配無用でした。なかなかよいです。町乗りする方にはおすすめします。真後ろの状況を知るためには、ミラーがない状態では体をねじるようにして後方確認していましたが、その間は前を見ずに走行しているわけで、危いと感じていました。こんな小さなミラーひとつですが、後ろから接近してくる車のほか、音もなく速いスピードで接近してくるロードバイクの存在、前方の路駐車両を回避するために車線の右側に寄ろうと考えている時など(首を回して確認できる範囲の安全確認動作は従来通りにするにしても)その都度、体をねじって振り返ったりせずに真後ろの状況を余裕を持ってある程度知ることができるその利点は大きいと感じます。 (ひこめん/2008-03-29)

　自転車においてターンや横断の際に後方確認は必須なのだが、首をぐるんと回して確認するのは少々大変だ。まぁターンの時だけなら回数は少ないのでともかくとしてだが。車道を走っている時、後方から車がきたらどんな車種がきたのかによっては路肩に寄せて停止したり減速する必要がある。自転車が車道を走るものである以上はこういった事例は頻繁に発生するのだが、そのたびに首を回すのは正直おっくうなのだ。そこで省力化と自身の首の健康のためにも自転車用の小型ミラーの出番となる。

　今までゼファールのバーエンドに取り付けるタイプのミラーを使用していた。だがこいつは正直言って鼻糞同然の出来であった。ほんのちょっとぶつかったり駐車時に転倒させてしまっただけでボッキリとモギリ折れてしまう脆弱性がたまらんわ。今までに三本購入したが一本は曇りで使い物にならなくなり、残り二本もぶつけてぶっ壊している。そのうちの一本は購入してから三日で壊した。ギョハー。

　しかも安くない。一個1800円だ。マジでたまらん。しかもゼファールのミラーは定番とかいわれて大概の自転車屋においてあるくせに品質がよくない。一年もすれば鏡面にカビのようなものが浮いてきて曇りが増大し、いずれは見えなくなるのだ。なんだこりゃ！てめぇ！ゼファール！ちょっとこっち来い！一晩ケツ貸せ！

　…よって、2回ぶっ壊したのを機に、ゼファールはきれいすっぱり見限ることにした。つーか、この手のミラーって別にゼファールのものだけじゃなくて他にもいっぱい出ていたのね、と。このチョー高速インターネッツ時代に、おいらのこの情報棄民っぷりは何だ一体。アイター。

　もういくつか地雷を踏むのも覚悟して複数購入して試してみようと考えたその時。そういえば自転車関連のレビューサイトを見ればいいじゃないかということに気づいた。で、そこで発見した良評価のミラーがこのサイクルスター901/3だった。実際に購入してみて、評判がいいだけのことはあると納得することとなる。

　まず各部品がしっかりしている。ハンドルに取り付ける台座こそ樹脂製だが、アームや台座と接合するための基部は金属製。ミラー部もちゃんと固定されている。各部にしっかりとした剛性があるので、自転車の走行振動でもガタガタとミラーが揺れて後方が見にくくなることがないのだ。これは素晴らしい。視界も小型の円形ミラーなのに悪くない。きっちりと固定できるから視界を常に確保できているからだろうか。

　取り付けは、まず付属の樹脂製台座を六角レンチで固定する。台座は二種類付属しており、スレッドステムのウスみたいな構造になっているハンドルバーやエンドバーの穴に挿入して取り付ける物と、パイプなどに固定するためのバンド状のような物が必要に応じて選択できるようになっている。この台座にはボールジョイントが付いているので、それを円錐状の基部（半分に分割するようになっている）で、アーム側のボールジョイントと接合する。ミラー部とアームもボールジョイントで接合されているので、樹脂製台座→円錐状部品→アーム→ミラという感じに都合三つの部分が関節として動作することになる。このおかげで非常に高い位置決めの自由度があり、実にやりやすい。

　この構造のおかげで、もしどこかを木枝とかにぶつけても各部が動くことによって衝撃を逃がすことができそうだ。これならよもやゼファールのように光の速さでぶっ壊れるようなことはあるまいて。これでミラーが楕円形だったりしたらもっと好みだったんだがのう。

　なお、おいらはエンドバーの先端に取り付けるようにしている。これだと視線の移動も最小限ですむし、横に張り出さないので破損する確率もぐんと下がりそうだったので。

　購入時に気をつける点としてはハンドル部に取り付ける際、ハンドルの内径が17ミリ以上ないと取り付けられないという点だけだろう。その場合でも付属のバンド状の台座を使用してハンドルバーに取り付けるなどの対策を取ればいいので、やり方はいくらでもありそうな感じだ。

　自転車ミラーでは紛れもなくおすすめの逸品である。 (たかぎゆーじ/2008-09-29)

通勤でクロスバイクに乗っていますが、車幅の狭い道を夜間走行することになるため購入しました。
注意喚起のためなので、ランダムモードで点滅させていますが、大粒の光が動き回ってよく目立っています。
私は車がポジションランプを点ける程度のやや暗くなってきたときでもこれを点灯する様にしています。
この時間帯は車もライトを照らさないのでリフレクターでは効果がないため、やはりこういった自己発光タイプのものが必要だと思います。
電池も長持ちで、しかも単４型なのでエネループが使えて経済的です。買ってから一月以上使っていますがまだ一度も充電していません。
取り付けに関しては私はスタイルも気に入っています。ただ余分なバンドを切る仕様になっていることと、取り外しがやや固いのが気になりました。どちらも普段の使用ではほとんど関係ありませんが。あと使ってませんがベルトなどに引っ掛けられるクリップタイプのアタッチメントも付属していて便利そうです。
操作はボタンひとつで行い、モードの切り替えと点灯がボタンの普通押しで、消灯が長押しです。消灯前のモードを記憶しているので、同じモードで使う場合には１回押すだけで済みます。
値段も手頃だし、買って損はないと思います。 (SugarMountain/2007-07-24)

電池のもちが非常によく、明るく目立ちやすいフラッシングライトです。
私はサンヨーのエネループ電池を入れて、毎日30分程度半年使っていますが、まだまだ電池がもちそうです。
サス付きシートポストのゴムのジャバラの上から取り付けていますが、簡単にセットすることができました。夜間走るときに、後ろから追突されないための保険がわりにしています。

ところで、時々これやその他の赤色ライトを自転車のフロントにつけている人がいますが、絶対にやめてほしいです。赤色灯は尾灯というのが万国共通のルールです。対向車からみると、同じ方向で走っていると思ったら、猛スピードの相対速度で近づいて通り過ぎることになるので、大変危険です。その上、本来後ろにつけるべきものを前につけているなんて、己の間抜けさを晒すようなものですので、絶対やめてください。 (motorov/2007-05-15)

　これ、かなりいけてます

　自分はサドルポストにリフレクターとあわせて付けたんですけど、サイズが小さいので二段重ねで付けても邪魔にならずに取り付けられました

　また、スイッチを切る際にモードを記憶してくれるので次に点灯する時に手間がかからなくて楽ちんです

　まぁ、記憶してくれなくてもスイッチで切り替えるだけだからいいじゃないかと思うかもしれないですけど、ヘッドライトと違ってあまりモードの切り替えを頻繁にするようなものでもないのでこの機構は便利です

　肝心の明るさですけど、昼間でもはっきり見えるくらい明るくて、夜だと後方を照らすくらいの明るさになります

　どのモードでも問題ない視認性なので、好きなモードを選んで使えるところもお気に入りの理由です

　また、折りたたみのマウンテンバイクなんかだとフェンダーにシートポストが隠れてしまう場合もあるかもしれないですけど、その場合はシートステーにも付けられますし、クリップも付いているのでリュックに取り付けたりなどユーザーの使いやすさを考えた付属品のおかげでどのような場合でも使えると思います (たけ/2006-09-17)

購入したまに使っていたのですが
そんな強くない雨の中走行でも内部に水が入ってしまいました。
パッキンが弱かったのかもしれません。

機能的には値段のわりには明るくよくできていると思います。 (カール・ビィンソン/2007-10-03)

でもクリップ式で使っていると時々段差で落下します。
僕はサドルバッグのライトホルダーにクリップ式で付けていますがクリップにキリで穴を開け、針金のようなものを通して絶対に振動で落ちないようにしています。 (wakachan/2008-01-22)

サドルバックのフックにつけて使っています。自分のクロスバイクの取り付け位置としては、一番干渉せずにベストでした。これを付けると後ろからの認識が劇的に向上します。後ろから車が来てもかなり前から余裕を持ってよけてくれます。夜間の怖い思いがだいぶ減ること請け合いです。フロントライトは当たり前なのですが、リアには気が回らない人も多いはず。この価格で十分元がとれると思います。 (ぶい/2007-02-03)

値段はお安いのですが、単四電池二個装着といった設計。
しっかりした警告灯が遠方からでも確認可能(同僚いわく)です。
点滅パターン二つ、常時点灯一つ。まあ当たり前かもしれませんが
三つのLEDがランダムに点滅するパターンは車からでも視認が容易らしいです。
(権兵衛/2007-10-12)

発光部分が大きいので、後方からの視認性は極めて高いです。
点滅モードが３パターンあるので、好みで選べます。
取り付けはポストにバンドをまわして、ダイヤルで締め付けて固定するタイプ。
工具不要なので、調整や着脱はすぐ出来ます。
取り付けで注意するのは、ダイヤルが意外と大きくてでっぱるので、
取り付け位置によっては足に干渉する場合があります。
特にロードバイクなどサドルサイズが小さい場合は、接触しやすいかもしれません。
それ以外は、価格、作動時間、明るさなどどれも十分満足です。 (Lite/2007-04-03)

明るさ、電池の持ち、値段、取り付けやすさのバランスは完璧です。
もう少し小さければなおよいとおもいますが、値段を考えれば我慢できるレベル

改善されればと思うのが、スイッチ部分。
on offが長押し　点滅モード切り替えが普通に押すのですが
強度に難ありで、おそらくここが最初に壊れるだろうなの予想どうり
週３回ほどの使用で１年ほどで壊れました　せめて３年位持つようにしていただきたい

不良品というほどではないにしても　よくあるスライド式のスイッチなら
もっと長持ちしそうなのになあ　おそらく負担をかけるのは
on offの操作の長押しだとおもいます　
もしかしたら自分だけかもしれないので　みんなもチャレンジしていただきたい
(いっこう/2008-08-30)

サドルバックにつけて使用していますが、段差でよく落下します。交差点で落下して、後続車にひかれて・・・・。サドルバック等に取り付けるには、何か工夫が必要かも！また買おうか悩んでいます。 (ＪＡＫＥ/2008-04-30)

【好きな点】
　3種類の点灯モードが選べる。
　気分によって縦にも横にも付け換え可能。
　サイズが大きいため認識性が良い。
　電池の持ちが良い。
　金額も良心的。

【嫌いな点】
　バンド部分のプラスチックのダイヤルがボリュームたっぷりなので、シートポストに取り付けた場合、脚に当たり非常に痛い。

ライトとしての性能は良いが、蟹股でペダリングすると遅いし、格好悪いので、今は外しています。
(競争うさぎ/2006-12-18)

サドルバックにクリップで装着していました。ある日、30km走行後、パン屋で休憩時、無くなっているに気づきました。振動で落ちたか、クリップの破損が考えられます。そして、本日再度同じ製品を注文しました。後方のライト装着の必要性を認識し、製品的には満足していたためです。今のところ、考えている対策は以下の通りです。
１、他のレビューにも書かれていたように、クリップと本体を針金を通して固定する。
２、赤色カバーがはずれないようにテープで固定。
３、折れてもすぐに落下しないように、クリップ根本をあらかじめガムテープで補強。
見た目が心配です。でも夜は見えないからいいのか？
再度紛失したら、報告します。 (自転車愛好整形外科医/2008-12-20)

自転車乗りなので他人の自転車が気になるんですが、自動車で出かけた時に暗い道路で結構遠くから確認できるロードバイクさんのテールランプに関心して購入しました。
取り扱いは大変簡単です。
気分によって点灯モードを変更できるのがいいですね。
１６インチ自転車の大型のサドルバックのさらに下へ取り付けて確認してもらいましたが、よく確認できるとのことでしたよ。
調子がいいのでロードバイク用にも追加購入しました。
かっこ良くて安全。お気に入りの一つです。 (じてんしゃ小僧/2008-02-28)

キャットアイのライト類（特にテールライト）は取り付けのバンドにいろんな種類がある。本体をバンドに取り付ける部分は統一化されつつあるが、バンドはワンタッチのレバータイプやホースバンドを模したプラスティックのダイヤル付き（フレックスタイトブラケットという）のものなど年々取り付けやすさの改善が見られる。TL-LD270も同じダイヤル式のバンドタイプだが、工具類を必要としないアイデアはかなりイケテルとおもう。ただ工具を使うタイプのほうが固定力には優れるが、工具なしで取り付け取り外しができるというメリットは意外にも大きい。
肝心のテールライトとしての性能だが、サイドにはそれほど目立たないが、LED３つでも後方にはかなり効果が期待できる。スイッチの機構もすこし変わっていて、長押しすることで消灯する仕組みなのでただ押すだけではモード切り替えにしかならない。これを走行中後ろに手を回し手探りでできるほどゴムでカバーされたスイッチは大きくはない。押すにも斜めに力が逃げるとスイッチが効かなかったりする。
ただ、バンドを一度取り付けてあれば明るいタイプのTL-LD1000や、TL-LD600などに本体だけ挿げ替えることは可能でこういうバンドの統一性は大歓迎である。
本製品は軽量であるし強力なクリップも付属しているのでバックパックやランドセルに取り付けるなど、自転車用よりも徒歩用に向いているとおもう。 (sonojordan/2006-10-09)

サドルの下に付けられる方は、是非付けてください。
目立ちますよ。

カッコいい自転車持っている方はもっと目立ちます。
なんか知らないけど、よく車がスピードを落としてくれますね。

赤の点滅は威力発揮です。最高です！

※既出ですが、間違ってもフロントにはつけないでください。 (入笠の北/2007-11-09)